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Mit der Kleinstwagenstudie „Trixx“ präsentieren die Rüsselsheimer quasi einen Smart „forthree and a half“. Denn der superkompakte Stadtflitzer (Länge/ Breite/Höhe: 3,04/1,66/1,57 Meter) soll bis zu drei Erwachsene und ein Kind aufnehmen können. Die Art, wie die Opel-Ingenieure das erreichen, liest sich allerdings wie ein Aprilscherz: Der Rücksitz ist nämlich aufblasbar. Dieser Kunstgriff soll aber extrem viel Beinfreiheit für den Beifahrer bieten, wenn der bei weggeklapptem Vordersitz wie in einer Lounge auf dem rechten Fondsitz Platz nimmt. Dieser bei Nichtgebrauch verborgene Sitz wird mit Hilfe eines On-Board-Kompressors in Sekundenschnelle auf Komfortmaße aufgeblasen. Und soll auch noch ein Kleinkind mitfahren, klappt bei Bedarf ein Kindersitz aus der Rückwand hinter dem Fahrer. Auch sonst zieht der Trixx alle Register. Den Einstieg gewähren drei elektrisch angetriebene Pantograftüren (wie beim Insignia, siehe Link), zwei auf der Beifahrerseite und eine auf der Fahrerseite. Außerdem ist der Beifahrersitz wegklappbar, so dass der smarte Opel als Einsitzer mit 890 Litern Laderaum unterwegs sein kann. Bei einer Ladelänge von 1,53 Metern zwischen Rückwand und Armaturentafel lässt sich sogar ein komplettes Mountainbike ohne Demontage im Innenraum verstauen. Eine auf Knopfdruck öffnende Dachluke soll überdies den Transport langer Gegenstände leicht möglich machen und ein wie eine Schublade ausziehbarer Heckgepäckträger dient der Beförderung besonders schwerer oder schmutziger Lasten. Leicht einladen lassen sich sperrige Güter durch die beiden elektrisch, weit nach vorne und nach hinten öffnenden Türen auf der Beifahrerseite und die separat in der Rückwand versenkbare Heckscheibe. Im Zusammenspiel mit der nach vorne verschiebbaren hinteren Hälfte des Glasdachs der Studie entsteht soll eine Pickup-ähnliche Transportöffnung entstehen, durch die bis zu 960 Millimeter breite, 430 mm tiefe und 1400 mm lange Gegenstände passen. Premiere feiert die Studie auf dem Genfer Automobilsalon (4. bis 14. März). Auf die Frage, ob Opel wirklich dem Smart von DaimlerChrysler Konkurrenz machen will, gibt es aus Rüsselsheim freilich noch keine konkrete Antwort. Allerdings haben, so Pressesprecher Manfred Daun, „Concept Cars bei uns auch immer einen realen Hintergrund – zumindest was die Komponenten angeht“. Beispiele wären die elktrohhydraulische Servolenkung und der Dreizylindermotor für den Corsa, die die Opel-Entwickler in der Studie Maxx erstmals präsentierten. „Und“, so lässt sich Daun weiter entlocken, „ganz zufällig ist es nicht, dass der Trixx so kurz geraten ist“. Daraus echte Serienambitionen abzuleiten, geht sicher zu weit, denn an einem Kleinstwagen lässt sich flexible Innenraumnutzung, die mehr und mehr zum Opel-Markenzeichen avanciert, eben besonders gut zeigen. Als 3,5-Sitzer mit auf nur 20 Prozent mehr Außenlänge als der Smart hätte der Trixx aber sicherlich auch gute Marktchancen. Es bleibt spannend.